Analistler ve uzmanlar, Brüksel’in tamamen elektrikli sürüşe geçiş için belirlenen 2035 son tarihinden vazgeçme önerisinin, Avrupa’nın geleneksel otomobil üreticilerine hibrit araç satmak için daha fazla zaman tanıdığını, ancak uzun vadede elektrikli araçların hala geleceğin aracı olduğunu söyledi.
Avrupa Komisyonu Salı günü, bölgedeki otomotiv sektörünün lobiciliğinin ardından, içten yanmalı motorlu araçlara yönelik 2035 tarihli yasağı kaldırma planlarını yayınladı ve bu karar Avrupalı üreticilerin hızla gelişen Çinli rakiplerine karşı daha iyi rekabet etmelerine yardımcı oldu.
Şarj edilebilir hibritler, bataryayı şarj etmek için küçük bir içten yanmalı motor kullanan menzil uzatılmış elektrikli araçlar ve hatta geleneksel motorlar 2035’ten sonra da yasal kalacak.
Brüksel ayrıca, Avrupa’da üretilen modeller için ek krediler içeren yeni bir küçük elektrikli araç kategorisi önerdi; sektör analistleri, bu tavizlerin otomobil üreticilerinin lobi yaptığı şeylerin çoğunu sağladığını söylüyor.
ÇİNLİLERLE REKABETE YAKALANMA ZAMANI MI?
Danışmanlık şirketi Grant Thornton Stax’ın genel müdürü Phil Dunne, “Komisyon, Avrupa otomobil endüstrisine seçim yapma ve rekabet etme şansı verdi” dedi.
“Umarım bu, Avrupa endüstrisinin maliyet açısından rekabetçi elektrikli araçlarla Çinlilerle rekabet etmesine olanak tanır” diye ekledi.
Mercedes (MBGn.DE) ve BMW (BMWG.DE) gibi premium markalar, tamamen elektrikli araçlara geçmeden önce şarj edilebilir hibrit araçlar satmak için daha uzun süreye sahip olacaklar.
Fiat 500 ve Clio gibi geniş bir yelpazede daha küçük modeller sunan Stellantis (STLAM.MI) ve Renault (RENA.PA), kıtanın şehir sakinleri için yeni sübvansiyonlu küçük elektrikli araç kategorisinden faydalanacak.
AB’nin tutumu, Başkan Donald Trump’ın elektrikli araçlara desteğini çektiği Amerika Birleşik Devletleri’ninkinden çok farklı.
AB’DE ELEKTRİKLİ ARAÇ SATIŞLARI BU YIL ARTIŞ GÖSTERİRKEN ÇİN REKABETİ ÖNE ÇIKIYOR
Geçtiğimiz yıl Brüksel, Çin yapımı elektrikli araçlara gümrük vergisi uyguladı, ancak bu, Changan (000625.SZ) gibi markaların Avrupa’da genişlemesini engellemekte pek etkili olmadı.
BYD (002594.SZ) ve diğer Çinli şirketler, ithal şarj edilebilir hibrit araçlarda gümrük vergisiyle karşılaşmıyor ve birçok Çinli şirket, elektrikli araç satışlarının düşük olduğu Polonya da dahil olmak üzere pazarlarda içten yanmalı motorlu modeller satıyor.
Salı günkü haberlerden önce, danışmanlık şirketi AlixPartners, yasağın uygulanabileceğinden emin olmadığı için Avrupa’daki tamamen elektrikli otomobillerin satışlarının 2035 yılına kadar yalnızca %62’sini oluşturacağını tahmin ediyordu.
Ortak Nick Parker, danışmanlık şirketinin tahmininde büyük bir değişiklik beklemediğini söyledi.
Ancak, elektriğe geçişin daha yavaş olması, piyasalara şarj altyapısı oluşturmak için zaman tanıyacak; bu da elektrikli araçların yavaş benimsenmesinin ana nedenlerinden biri.
Sektör verilerine göre, AB’de tamamen elektrikli otomobil satışları Ekim ayına kadar yıllık bazda %25,7 artarak tüm satışların %16,4’ünü oluşturdu. Güney ve Doğu Avrupa’da toplam satışların çok küçük bir bölümünü oluşturuyorlar.
OTOMOBİL ÜRETİCİLERİ ELEKTRİKLİ ARAÇ TASARIMINA MİLYARLARCA ORDU HARCADI
Politika değişikliği, 2023 yılında yürürlüğe giren AB politikasına dayanarak elektrikli otomobil tasarlamak ve fabrika kapasitesini genişletmek için on milyarlarca euro harcayan otomobil üreticileri ve tedarikçileri için bir darbe oldu.
Ancak geleneksel otomobil üreticilerinin farklı teknolojiler kullanmasına izin vermek, Ford ve Renault’nun geçen hafta Avrupa’da küçük elektrikli araçlar geliştirmek için yaptığı iş birliği gibi, uygun fiyatlı elektrikli araçlar geliştirmek için ortaklık kurmalarını teşvik edebilir.
AB duyurusundan bir gün önce, ABD’li otomobil üreticisi 19,5 milyar dolarlık bir zarar yazımı açıkladı ve birkaç elektrikli modeli hurdaya çıkarmayı planladığını duyurdu.
İngiliz girişim şirketi Anaphite’in CEO’su Joe Stevenson, “Bu, otomobil üreticileri arasında daha fazla iş birliğine ve platform paylaşımına yol açacak” dedi. Anaphite, bir elektrikli aracın maliyetini düşürebilecek pil elektrotları için kuru kaplama geliştiriyor.
Salı günkü haberlerden önce, Ford CEO’su Jim Farley, Brüksel’i birkaç ayda bir politika değiştirmek yerine tek bir politika seçip ona bağlı kalmaya çağırdı. Komisyon, Mart ayında otomobil üreticilerine 2025 emisyon hedeflerine üç yıl içinde uymaları için izin vererek ve dokuz ay sonra daha fazla değişiklik yapılmasına olanak tanıyarak otomobil endüstrisine “nefes alma alanı” sağlamıştı.
Farley, “Bu, uzun vadeli sermaye yatırım planlaması yapmanın yolu değil” dedi. “Kesinliğe ihtiyacımız var.”
