Kıbrıs Fır Hattı’nda, bizim yerimiz ne?
Sorgulama, ciddi bir kültürdür.
Sorgulama, bizim kültürümüzde eleştiri olarak algılanır. Eleştiriye tahammülü olan, sorumlu konumdaki insan sayımız sınırlıdır. Eleştiriye gerçekten hoşgörü ya da tahammül gösterenlere üç örnek ver deseniz, veremem. Dahası medyada da benzer durum var. Bir konunun üzerine, soru işaretleri de yaratarak giden biri, o konuyla ilgilenip, görüş ortaya koymasını bile istemez. Farklı bir görüş ortaya konulursa, saldırgan, hakaret içeren bir saldırıya hedef olunur.
Çok çarpıcı örnekler verebilirim ama bu günkü yazımın konusu o değil.
***
Bu coğrafyada bilgi değerli değildir ya da bilgiye dayalı, görüş ortaya konulmasından, soru sorulmasından rahatsızlık bile duyulur.
Çünkü bilgi sahibi insanlar, içi boş laflara itibar etmez.
***
Biz gazeteciler Sayıştay denetçisi değiliz.
İlgili tüm taraflara da ulaşarak yazmaya çalışsam yılda en fazla 20 hade 30 yazabilirim herhalde.
Her duyduğumu yazar mıyım?
Tabii ki yazmam.
Duyduğum ve okuduğumun kaynağı bana güven verirse, yazarım, yorum yaparım.
Bir bilgi yazılıp, paylaşıldığı zaman hem denetime sunulur hem de yanıt ya da açıklama hakkı olanlara fırsat doğar.
***
FIR, içinde uçuş bilgi hizmeti (FIS) ve ikaz hizmeti (ALRS) verilen, sınırları belirlenmiş bir hava sahası bölümüdür. Her ülkenin böyle bir hava sahası bölüm vardır.
FIR bölgelerinin uluslararası kabul gören sınırları vardır. Bir uçak, uçarken, bir FIR Hattından çıktığı zaman bir diğer FIR Hattına girer.
Hava Trafik Kontrol Hizmeti, yüksek teknolojik alt yapı ve nitelikli elemanlarla verilir.
***
Kıbrıs Hava Sahası 1974’e kadar Rum Hava Trafik Kontrol birimi tarafından yönetilirdi.
1974 sonrası Kuzey’de de Sivil Havacılık Dairesi oluştu. KKTC Sivil Havacılık Dairesi de Ercan’dan bu hizmeti, Ercan’a gelen – giden uçaklar yanında, bölgeden geçen uçaklara da veriyor.
***
Pazar günü philenews haber sitesinde Rum Yönetimi Hava Trafik Kontrol Servisi Genel Müdürü Haris Antoniades’le yapılan bir söyleşi yer aldı.
Haris’in verdiği bilgiye göre yıllık servis verilen uçak sayısı 420 bin. 130 çalışan var. Havalimanlarındaki hareketler için, Larnaka ve Baf Kontrol Kuleleri ve tüm Kıbrıs FIR’ı için Kokkinotrimithia’daki Uçuş Kontrol Merkezi görev yapıyor.
Verilen servis karşılığı yıllık 58 milyon EURO ( Yaklaşık 2 milyar 700 milyon TL) gelir elde ediliyor.
***
Gelelim bizim ilgimizi çeken içeriğe Haris, önemli kullanıcılar olarak Türk Hava Yolları ile İsrail’in EL-AL Hava yollarını işaret ettikten sonra, ‘ Lefkoşa FIR’daki uçuşlarla ilgili istatistiksel veriler, iki ülkenin coğrafi konumu nedeniyle Kıbrıs hava sahasını en sık kullanan iki havayolunun Türk Hava Yolları ve İsrail El Al olduğunu göstermektedir.
Türkiye’nin ulusal taşıyıcısı olan Türk Hava Yolları’nın, ilgili ücretlerin Eurocontrol kuruluşu tarafından toplanıp daha sonra Kıbrıs Cumhuriyeti’ne iade edilmesi nedeniyle düzenli olarak aidatlarını ödediğini belirtmekte fayda var’, dedi.
Bu bilgi doğruysa Rum Yönetiminin FIR Hattı gelirinde THY ve EL-AL’ın payı çok.
***
Bir de, bizde zaman zaman gündeme gelen KKTC Hava Trafik Kontrol bedellerinin Türkiye tarafından alındığı ve yıllık toplamının milyarlarca Türk Lirası olduğu, konusu var.
KKTC’nin uluslararası tanınmış FIR’ı var mı?
Ercan’daki kontrol merkezi, havalimanındaki hareketler dışında bölgemizden geçen uçaklara da hizmet veriyor mu?
Eğer veriliyorsa, Eurocontrol bizim için de tahsil edip, iletiyor mu?
Daha yoğun, bir hava trafiği olan Güney Kıbrıs’ın yıllık geliri 58 milyon EURO, yaklaşık 2 milyar 700 milyon TL civarındaysa, nereden bizim hava trafik kontrolü hizmet bedelimiz, Milyarlarca TL olarak seslendiriliyor?
Yetkili kimse, açıklama yapsın ki bilgimiz olsun…
